Ezeket a létesítménycsapatokat külön-külön állították be minden egyes márkanévhez a költséggazdálkodás, a technológia fejlesztése és a legmodernebb motorkerékpárok szállítása terén, és részt vehettek a versenyzésben. Tomizawa egy kiváló japán motoros, aki sikeres karriert futott be a Japán Autópálya-bajnokságban, mielőtt a MotoGP-re világ sportfogadás váltott. Sajnos a legjobb japán kerékpárversenyzője koponyasérülést, mellkasi sérülést és hasi sérülést szenvedett, miközben a Misano Világbajnokság első Moto2-es bajnokságának tizenegyedik pontján versenyzett. Míg Jorge Lorenzo Tomizawa sisakjának másolatát viselte a 2010-es Aragóniai Nagydíjon. 1993-ban kezdett el ügyesen versenyezni a Honda csapatával, ahol két egymást követő bajnokságot nyert 1995-ben és 1996-ban, mielőtt az új 250 köbcentis csapatban is csatlakozott volna a szezon végéhez. A srác a 2002-es év után visszavonult, de 2016-ban visszatért az autópálya-versenyzéshez egy nagyszerű Yamaha YZF-R25-tel az MFJ All of the Japanese Road Battle JP250 Tournamenten.

Joan Mir döntése, hogy olyan jelzőket adjon, amelyek még néhány évtizedig a Hondát birtokolják, érthetetlennek tűnik a bizalmat romboló vasárnapok után, mint például Japánban, ahol kétszer is kiesett a versenyből, sorozatban a második helyen. Persze, a vasárnapi fagyoskodásuk nem az ő hibája volt, hiszen a Honda csak a kvalifikáción szerzett győzelméért is érdemel figyelmet. A győzelemhez vezető fényeik az új versenyen elért győzelmeik után következtek, amelyek kissé gyengék voltak, miután Pedro Acosta kiesett az élről.

Alex Márquez – világ sportfogadás

További forrásokért arról, hogy a MotoGP™ versenyek hogyan segíthetik a motorosok biztonságát, nézd meg ezeket a Technology Talk videókat, amelyekben Simon Crafar a mérvadó MotoGP™ YouTube útvonalat mutatja be. A megfelelő beállítások segítenek a legújabb kerékpárosoknak a lehető leggyorsabban haladni, miközben csökkentik a balesetek kockázatát. A MotoGP™ versenyzők által viselt új csizmák és belső cipők speciális védelmet nyújtanak.

Yamaha MotoGP versenyzők Küldd el az 1. lépést – Találd meg magad a sepangi shakedown teszten

A szezon elején a Honda versenygyorsasága körönként körülbelül 1 másodperccel lassabb, mint a Ducatié. Az új rezgések a korábbi bajnok autójának jellemzői miatt szenvedtek, mivel az alsó kormánykerék több milliméterrel letért az útról, ami valószínűleg több ismételt balesetének az oka. A rossz gyorsulás valójában az egyik fő oka annak, hogy a Honda nem tudott ugyanannyi köridőt lefaragni, mint a leggyorsabb motorok. Semmi okunk arra, hogy a Yamaha versenyzője, Fabio Quartararo más hétvégét produkáljon, mint egy átlagos hétvége, mivel a 2021-es világbajnok ismét eléri motorja korlátait a hétvége elején, és onnantól stagnálhat. A vasárnapi nedves versenyen egy ideig úgy tűnt, hogy Johann Zarco próbálja megszerezni a vezető szerepet – ami valószínűleg győzelem is lehetett volna, ha az 1. kanyarban nem veszélyezteti Maverick Vinales, akinek meg kellett állítania egy nagy részben túlhajszoló Bezzecchit.

A könnyű zászlók jelzik az eső egyértelmű jelenlétét, és a versenyzők behajthatnak a réssávba, ahol cserélhetnek, hogy megszerezzék a második kerékpárjukat esőgumikkal. Ha a versenyt már nedvesnek nyilvánították, és a verseny megszakad, próbálják meg kiszárítani az új versenyzőket, és cseréljék le a slick gumiabroncsokkal felszerelt kerékpárokat. A MotoGP™ kerékpárok versenyeken történő módosításának okai a biztonsággal és a teljesítménnyel kapcsolatosak. Az inaktív körülmények között a versenyzők slick gumiabroncsokat használnak a legjobb teljesítmény érdekében, míg nedves körülmények között az esőgumik biztonságosabbak és kisebbek.

Hogy miért vannak annyira lemaradva a MotoGP japán márkái, és pontosan megtudhatod, mit akar elérni a Honda, hogy megszerezze a vezetést…

Valóban ott volt a száguldásban, míg a nagydíjon a 11. helyen állt, mielőtt kifogyott volna az erejéből az utolsó szakasz kijáratánál, és le kellett húznia Zarco-tól. Bár a Yamaha-társa, Alex Rins nélkül kilométereket tett meg, Quartararo továbbra is a rossz állapotból indulva próbálja kihozni magából a maximumot. Az új MotoGP™ csapatok és a versenyzők rendszeresen versenyeznek a legtapasztaltabb és legjobb teljesítményű kerékpárosok megszerzéséért, akiknek még mindig vannak sejtéseik a versenyzők mozdulatairól az évre vonatkozóan. 339 nagydíj – és három értékes MotoGP™ győzelem – után Espargaro kalandja 2024 utolsó vasárnapján ér véget otthonukban, a legújabb Circuit de Barcelona-Catalunya pályán. Ha a kerékpárosok közvetlenül a boxutca (bulifelhajtó) előtt érnek el a városba, a csapatuk felkészül a következő motorra, így azonnal visszatérhetnek a versenyről. Az új motorosok ugyanolyan gyorsan átugorhatnak egyik motorról a másikra, és könnyedén félreugorhatnak a pályán.

MotoGP Sepang Shakedown tesztnap: Normál kerékpárosok a középpontban, a leggyorsabbak

Míg az egyes motorosok visszavonulnak, vagy kikerülnek az új bajnokságból, mindenki más feljut a legnagyobb kategóriába, míg egyesek az egyik kategóriából a másikba kerülnek, az általános teljesítményprofiljuk és a versenyhelyzetük alapján. Míg Japánról ismert, hogy legalizálta a fogadásokat, a motorkerékpár-versenyeken sok fogadó a japán motorosoknak szurkol, hogy dobogóra állhassanak. Az új eső alábbhagyott, és Martinnak ismét időt kellett kihagynia, hogy visszatérhessen, és egy száraz lay-up-ot hajtson végre, végül a 15. helyen. Marquez sikeresen megnyerte az új csatát, Bagnaia pedig fontos bajnoki pontokat szerzett a következő helyen. 2014-ben Lorenzo egy újabb zászló-zászló versenyt nyert az Aragóniában, ezúttal szakadó esőben, nedves gumiabroncsokkal.

Belülről: Acosta hullámvasútja Jerezben vasárnap

Azonban egy kiváló "nagyon hétköznapi verseny", egy hétvége végén az ember újabb lépést keres az identitásharcban, legalább annyi időt adott Simon Pattersonnak, hogy átgondolja a teljes mezőny Motegiben mutatott teljesítményét, és a legjobbak közül ki tudja értékelni őket. Alex Márquez helyezése a japán hétvégén elég jó, a Gresini pilótája a 10. az időmérőn, és a 7. a műszerfalon. De a felelőtlen körük, amivel Joan Mirrel biztosan összetörhetsz, elérte a hétvége legalacsonyabb értékelését. Az új MotoGP veterán nem kapja meg azt a száguldozási búcsút, amiről álmodozott, mert az Aprilia egy érzelmes motor marad, amit 2024 második felében megszelídíthetsz. Mivel egész vasárnap kevés tapadással küzdött, Espargaro kiesett a Q1-ben, és a műszerfalon kívülre is kieshet. Maverick Vinales, a cég munkatársa azonban bebizonyította, hogy van potenciál a kerékpárban, és lehet, hogy Espargaro nem tudta ugyanezt megvalósítani.

Indonéz filmsztárunk pontszerzője egy olyan kiábrándító hétvégét élt át, amilyet csak szeretett volna az LCR Hondájával. Bár a legjobb Honda, Zarco a tizenhatodik helyen kvalifikálta magát, és a csapatot is nagy lendülettel sújtotta, amikor a gyorsasági verseny 2. fordulójában feleségével, Takaaki Nakagamival ütközött, és letaszította magától a japán pilótát. A nagydíjon azonban jó úton haladt afelé, hogy Fabio Quartararo mögött végezzen, de végül a 11. helyen végzett, amikor a Yamaha versenyzője erőből kifutva kihajtott az elődvonalról. Az új VR46-os versenyző jobban is teljesíthetett volna az év utolsó felében a GP23-ig, de küzdött azért, hogy visszanyerje az új teljesítményét, és a GP22-es címvédőjévé váljon. A csapattársuk által lekörözve, Bezzecchi a versenyen kívülről indult, de egy erős hetedik helyen végzett a nagydíjon.

Martin rekordot döntött azzal, hogy megszerezte az új 2024-es világbajnokság identitását, mint egy másik (nem gyári) versenyző, aki figyelemre méltó stílusban képviselte a szezon utolsó MotoGP™ versenyét Barcelonában. Ez egy hatalmas mérföldkő és történelmi eredmény volt a Prima Pramac Race Ducati csapat számára. A MotoGP™ csapatok és versenyzők 2024-es új felállása öt neves márkát és lelkes versenyzői tehetségeket foglalt magában, akik között 13 iparági bajnok is van. Ez egy másik év is volt, amely a FIM iparági bajnokság 1949-es megrendezésének legújabb 75. évfordulóját jelentette. Takeshi Tsujimura egy másik legnagyobb japán kerékpáros, aki a Yamahával kezdte pályafutását. Legjobb szezonja 1994-ben volt, amikor négy versenyen vett részt, és harmadik helyezést ért el Kazuto Sakata és Noboru Ueda mögött.

A friss beavatott

Amíg nem kezd el ténylegesen előrelépéseket tenni (valami már korábban is biztos a szezonnal kapcsolatban), az Aprilia minden bizonnyal aggódni kezd, hogy az új pár szezonos ajánlatuk jó döntés volt-e. Annyira sok be nem váltott lehetőség volt Acostára, ami legalábbis biztosított, hogy Motegi nem szerzett dobogós helyezést és sima vezetést Binder előtt a belső KTM-versenyben. A Motegi egy olyan rutint próbált ki, ami mindenképpen egyfajta gyógyírt ígért Brad Bindernek, mivel a kemény fékezése mostanában a KTM-ed előnyeit is érinti, de hiába láttad ezeket a lehetőségeket a hét elején, sosem tűnt ki teljesen. Sajnos úgy tűnik, hogy nem fog átállni az Apriliához való 2025-ös átigazolásod előnyére, így valószínűleg távol lesz a jelenlegi projekt fennmaradó részétől a szabványok betartásától. Tekintettel arra, hogy Bezzecchi most leminősítette a GP23-at, jó ötletnek tűnik, hogy ez a hétvége ismét egy kicsit elmaradt a korábbi, az elmúlt ciklusokhoz képest. Azonban sikerült jelentősen csökkentenie az évbeli nehézségeket, és elismert teljesítményével továbbra is a VR46 csapattársa, Marco Bezzecchi mellett maradt, aki az év ezen szakaszában az első számú irányítójuk.