Az új #several lett az első igazi versenyző a MotoGP™-ben, így akár három másik motorral (Suzuki, Yamaha és Aprilia) is nyerhetsz a 2024-es COTA-n, és egy negyedikkel is várhatsz a következő szezonra. Thaiföld minden idők legnagyobb Grand Prix-bajnoka visszatér az ország első MotoGP™-pilótájaként. Chantra bemutatkozó szezonjai általában egy Buriram-i hazatéréssel kezdődnek, ahol rajongói előtt versenyezhet. Ukawa 1994-ben lett a Grand Prix-csapata, ahol a 250 köbcentis világbajnoki címet nyerte. A srác 2002-ben csatlakozott az új MotoGP-osztályhoz, ahol Rossi mögött harmadik teljes futamot teljesített.

2007/Japán GPU Loris Capirossi harmadik egymást követő szezonban szerezte meg a vadonatúj MotoGP címet, a kijárási korlátozásokon belül, aminek következtében a motorosok váltottak ciklust a versenyen. Capirossi csapattársa, Casey Stoner a 6. helyen végzett, ezzel segítve őket a nemzeti cím megszerzésében. Mika Kallio (KTM) harmadik egymást követő évben szerezte meg a címet a Motegiben – most a 250 köbcentis versenyen.

Sportfogadási bónusz: A saját Japán Kerékpáros Nagydíj bajnokai

A legszebb visszatérések között a futópályafutása során a srác három versenyt is állított fel, miután sérülésekkel küzdött 2020-ban. A MotoGP™ a világ egyik legizgalmasabb sportága, ahol a kerékpárosok több mint 365 km/h-s végsebességet érnek el, és lenyűgöző, 65 fok feletti keskeny sportfogadási bónusz alapokat tudnak felmutatni, mivel szinte emberfelettiek, a világ legjobb dallamaiban száguldva a ciklusaikat. A 2024-es Misanóban Martin egy zászlótól zászlóig tartó versenyen is kiesett a hírnév hajszolása közben. Miután fehér eső esett, Martin úgy döntött, hogy belép az új résbe, hogy a legtöbben előtte esős gumikat használhassanak, miközben versenytársai slick abroncsokkal indultak. Ismét, hét évvel később, a Phillip County-ban nagy dráma történt a 2013-as Ausztrál Nagydíjon, ahol a legnagyobb kategória korábbi gumibeszállítója, a Bridgestone úgy gondolta, hogy abroncsaik nem fognak egy egész versenyt kibírni egy felújított dalért, mivel nem volt lehetőségem előre kipróbálni. Az új versenyzők listája és a versenyző minősége bármilyen körülmények között, a csapat hangulata, a légköri elemzés, valamint a csapat korábbi verseny- és edzéspályáinak vizsgálata az élettelen, nedves és nedves-száraz körülmények között mind befolyásolja a kiválasztási és gyártási folyamatot.

Nagyon egymást követő kérdések lezárulnak

Az új motorosok a lehető leggyorsabban és leghatékonyabban pattannak le egyetlen motorról egy másikra, és térnek vissza a pályára. Amikor a kerékpárosok beállnak a boxba, hogy motort cseréljenek, lassítaniuk kell, és figyelembe kell venni a sebességkorlátozást, különben kétszeres időbüntetéssel kell szembenézniük. Mondani sem kell, hogy túl korai lenne leírni a sportág nagyon professzionális szervezeteit, és lehetetlen véglegesen megmondani az új korszak ellenszerét, amíg nem találunk több európai gyártót, akik évek óta bajnoki címet szereznek a kategóriában. 2008/Japán Nagydíj Valentino Rossi megszerezte első MotoGP-futamát a Motegiben, így megszerezte 6. közösségi győzelmét a legnagyobb csoportban. Marco Simoncelli (Gilera) megnyerte a legújabb 250 köbcentis versenyt, ezzel megszerezve a Dunlopnak a 200. egymást követő 250 köbcentis GP-győzelmét. Egy kivételes 2023-as szezon után körülbelül háromszoros nyereséget értünk el, és egy P3-as tornán zárulunk, Bezzecchi 2024-es próbálkozása pedig kiábrándító volt.

A Honda mindig is meghatározó erő volt az új atlétikai versenyek történetében, a Yamaha mellett a következő legközelebbi konstruktőr 242 győzelemmel rendelkezik. 2002/Csendes-óceáni GPAlex Barros nyerte az új versenyt, bemutatkozva az új V5-ös Honda négyhengeresével. A második Valentino Rossi, őt követi Loris Capirossi, aki a MotoGP történetének utolsó dobogós helyezését érte el egy kétkoronás dobogós géppel. Toni Elias (Aprilia) volt az első nem japán versenyző, aki a 250 köbcentis kategóriában végzett Motegiben. A harmadik helyen ebben a párharcban Yuki Takahashi végzett, aki mindössze 18 évesen vett részt először egy nagy 250 köbcentis nagydíjon.

• A japán nézők érdeklődésének középpontjában az új, elég gyors időfutam áll a 250 köbcentisek kategóriájában, amelyben a végső bajnok, Daijiro Kato egy jó Hondával és Shinya Nakano egy jó Yamahával csap össze.
• A MotoGP™-ben található legújabb motorkerékpárok prototípusok, ami azt jelenti, hogy teljes mértékben versenyzésre fejlesztették ki őket, és nem a nagyközönség számára vásárolták.
• A családi motorosoknak köszönhetően újabb kisebb modellek jelentek meg; Tetsuya Harada a legújabb 250 köbcentis kategóriát egy lelkes Aprilián, Youichi Ui pedig az új 125 köbcentis versenyautót egy jó Derbivel.

Miután Okada és mindenki más visszatért az új boxutcába a törött motorokkal, Okada visszatérhetett egy plusz motorral, mivel az egy ponttal arrébb lévők nem jogosultak a győzelemre, mivel az új motorjuk hibásan van. Néhány órával később a srác visszatért az új boxutcába, hogy segítsen kiállítani az új motort a közönség hatalmas tapsvihara közepette. Az új verseny végén egy másik Sakurai motor Yukio Nukumi és Manabu Kamada (akik még mindig rohantak) mögött a pulpitushoz vonult, hogy megmutassa Kato sisakját a sisaknak, és lefotózhatta magát a motorjával, miközben a tisztelet egy pontja volt.

Mattia Pasini (Aprilia) nyerte a 125 köbcentisek igazi, nedves csatáját, ahol 20 sérült van. A tereppálya számos nemzetközi és helyi versenyt, valamint a MotoGP-t, a motorversenyzés új premium családját is lebonyolította. Az új pálya adott otthont az első MotoGP-futamnak 1999-ben, és azóta a naptárunk szerves részévé vált, technológiai stílusáról és kihívást jelentő körülményeiről ismert.

2001-ben Valentino Rossi, az atlétika egyik legkiválóbb tehetsége és több mint karizmatikus kerékpárosa lett Olaszország első 500 köbcentis versenygyőztese Franco Uncini 1982-es győzelme óta. Aztán elkezdődött a kerékpárversenyzésből való kilépés modern korszaka, mivel a MotoGP™ felváltotta az új 500 köbcentis kategóriát. Az új időzítés egy jó MotoGP™ motorról egy gépkocsitérre – slick vagy csapadékos gumiabroncsokkal – nagy hatással lehet a versenyző versenybeli helyezésére és az eredményére a zászlótól zászlóig szabályrendszer szerint. A MotoGP™ motorok versenyeken történő módosításának okai a biztonsággal és az élvezettel kapcsolatosak. Az álló helyzetekben a motorosok modern gumiabroncsokkal játszanak a jobb teljesítmény érdekében, esős időben pedig a csapadékos gumiabroncsok biztonságosabbak és rövidebb ideig tartanak. A 2024-es év sikere nyomán bemutatjuk a legfrissebb MotoGP rekordtulajdonosok listáját.

2025-ben az új FIM MotoGP™ világbajnokság menetrendje 22 nagydíjat tartalmaz a négy kontinens 18 különböző országában, a címért olyan neves motorsport-helyszíneken küzdenek meg, mint Assen, az amerikai pálya, Le Man's, Phillip Island, Sepang, Mugello és Silverstone. 1987-ben Wayne Gardner lett az első ausztrál 500 köbcentis közösségbajnok, megelőzve honfitársát, Mick Doohant, aki az 1990-es években regisztrálta a legújabb karosszériatípust, így öt egymást követő címet szerzett, így a Honda 1994-ben és 1998-ban is sikereket ért el. A cím története 1949-ig nyúlik vissza, amikor Man tartomány adott otthont az eredeti Motoros Nagydíjnak, amelyen 125, 250, 350 és 500 köbcentis motorkerékpár-kategóriák, valamint 600 köbcentis oldalkocsisok is részt vettek az új alapító viadalon. Bár ez egy tanulási év volt Lorenzo számára, sikerült szépen haladnia az Estorilban, és negyedik lett a tornán. Colin Edwards csatlakozott a csapathoz 2005-ben, amikor Rossi ismét megszerezte a címet, 11 győzelmet aratva.

Öt egymást követő év a jobb különálló csapatnak köszönhetően, és ami a legfontosabb, az új 2023-as MotoGP csoportos közösségi torna és a 2024-es MotoGP kerékpáros világbajnokság, mind bizonyítják teljesítményünket és megbízhatóságunkat. Ezek a sikerek teszik lehetővé, hogy az Egyesült Államok a legmagasabb szinten álljon a 2025-ös szezon kezdetén. A Yamaha nagy elkötelezettséget mutat a motorsport nagyágyúi iránt, amint azt a legutóbbi iparági torna utolsó versenyein elért jobb teljesítmény is bizonyítja.